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如何克服大众汽车的怪招与诱惑

时间:2018-11-16 06:48

来源:未知作者:admin点击:

  我国西南地区的汽车制造产业远不及现阶段这般繁荣。2008年10月30日,一汽-大众汽车有限公司成都分公司正式成立。它的出现对西南地区汽车行业开始走向兴旺也有着里程碑般的意义。

  我国西南地区的汽车制造产业远不及现阶段这般繁荣。2008年10月30日,一汽-大众汽车有限公司成都分公司正式成立。它的出现对西南地区汽车行业开始走向兴旺也有着里程碑般的意义。

  大众在国内的销量都是非常高的,而且大众汽车是德国起源的,无论在质量还是口碑上,都给人留下了非常深的印象。大众在销量方面,也是一路领先各大品牌,那么在我国出售大众汽车的厂商,分为上汽大众还有一汽大众,那么大众的销量如此高,到底这两个车企谁贡献的最多呢?今天我们就来看看一汽与上汽两者的区别,告诉你为什么一汽卖不过上汽!五大区别告诉你,为什么一汽大众卖不过上汽大众,个个扎心

  首先第一点区别就是,上汽与一汽两个车企生产出来的车型,就是不完全相同的。上汽的帕萨特与一汽的迈腾相似度很高,但是其他的车型,比如上汽的朗逸还有帕萨特以及桑塔纳等车型非常多。而一汽的车型就非常少,只有迈腾还有速腾这种车型。不过一汽大众最近还推出了两款城市SUV,一个是探歌,另外一个就是探岳。所以说,上汽大众的选择性更多一些,一汽大众的新品更多一些。

  第二个区别就是一汽和上汽占有大众集团的股份不一样,上汽大众持有50%的股份,德国大众集团40%,大众投资有限公司10%。而一汽大众的股份占有60%,所以说一汽大众对于大众集团,具有更多的话语权,也就是生产汽车方面说了算。

  第三个区别就是两者成立时间的早晚问题,一汽大众成立的时间相对于更晚一些。所以说上汽大众的汽车更加的成熟一些,而且在销售还有规模上,都比一汽更大一些。

  第四个区别就是两家汽车走的路线不同,上汽大众包含的车型非常多,汽车频道最低几万最高几百万都有,所以说选择性更加的多一些。而一汽大众起步晚,所以说只有低、中端车型。而且一汽大众在SUV市场当中,也没有什么竞争力,最近推出的两款SUV,也不见得有上汽旗下的途观卖得好。

  最后一个区别就是在安全性以及配置方面,上汽和一汽的区别就非常大。在同价位的汽车车型当中,上汽的配置要比一汽的配置高很多;另外就是相同配置的车型,上汽大众又比一汽大众更便宜。而且一汽大众之前也出过一些丑闻,就像速腾断轴召回事件,宝来断保险杠事件。所以说,看到这里,个个区别都很扎心,那么大家是不是心里都有谱了呢。

  时隔十年,2018年11月9日,有幸来到一汽-大众成都分公司,参加十周年庆典活动。与此同时,一汽-大众成都分公司的全新焊装车间也刚刚落成,预计增加产能30万台/年。

  回首过去10年,一汽-大众成都分公司的年产量从5万台迅速增加至70万台以上。纵观全球,能实现这一产能规模的汽车工厂为数不多。截止到2018年10月份,一汽-大众成都分公司一共生产了超过380万台整车,产值达3000亿元,纳税总额超过360亿元。

  那说了这么多,一汽-大众成都分公司目前投产什么车型?生产车间又有何新亮点?。

  一汽-大众成都分公司目前仅投产两款车型,捷达就是其中之一。作为较早一批进入中国市场的紧凑级家轿,捷达一直以实惠的价格和耐用的品质深得广大消费者的喜爱,月均2万多台的销量使得它经常位居紧凑级轿车销量排行榜前5位。在一汽-大众成都分公司,每58秒即可下线一台全新捷达。

  速腾则是一汽-大众成都分公司投产的第二款车型,它凭借着大气的外观、宽裕的空间、丰富的配置以及出色的动力性能一举打入A+级运动家轿市场。据悉,全新的“速腾L”即将于明年第一季度上市,相信轴距加长后的它相比较现款车型会更具竞争力。

  一汽-大众成都分公司的冲压车间首次使用车辆后盖上下合并冲压,实现了全封闭、全自动化生产。另外,无论是速腾还是捷达,四个车门均采用了一体成型技术,反观同价位的很多竞争对手却还在采用两段拼接的制作工艺。

  一体成型的车门在受到撞击时并不会立马断裂,而是通过形变缓冲撞击力,如果是两段式拼接的车门,发生碰撞后很容易断裂。

  涂装方面,一汽-大众成都分公司的PVC自动喷涂机器人由之前的6台增加为现在的8台,喷涂面积更大,喷涂厚度更厚。在防腐方面,一汽-大众成都分公司也严格执行了德国大众的高标准。即使是价位不高的捷达车型,全部采用了“空腔注蜡”技术进行防腐处理,可以保证车身12年不锈穿。

  为了强化车身刚性,在钢材的选用上,捷达和速腾车型采用了大量的超高强度钢材和热成型钢材。其中热成型钢材的屈服强度可达1200MPa,抗拉强度可达1500MPa,集中在底盘以及A、B、C柱区域。

  一汽-大众成都分公司的总装车间采用了MQB模块化装配工艺,大大减少了整车装配线的零件数量。同时,拧紧技术是总装车间的核心技术,每一台汽车的所有关键拧紧点均采用EC/NC电动智能扳手进行拧紧,并通过拧紧网络监控系统对拧紧情况进行控制、记录,最后这些数据会上传至德国总部,做到15年可追溯。

  一汽-大众成都分公司的质检采用了大众集团严苛的“奥迪特”标准,从原料供应商到质检员,每一项检测都可追根溯源。为了保证质量,一汽-大众成都分公司都会从每天生产的所有车中抽出一台进行“全方位吹毛求疵的检测”,作为当前批次的质量样本。

  就拿捷达的车漆检测来说,聚光灯下,即便是漆面上掺杂的一粒微小颗粒也难逃监视。除了颗粒杂质外,生产过程中难免会有覆盖件发生局部的凹陷或者突起,每一个质检员在上岗前都经历了完整的培训流程,可以轻松分辨出覆盖件的异常情况。

  一汽-大众成都分公司成立十周年之际,全新的焊装车间也宣告落成。该车间配备了700多台智能工业机器人,并且采用德国大众最先进的VASS电气标准设计。

  新焊装车间应用电伺服焊枪、SKS焊接系统、焊接FFT框架等技术,自动化率超过了80%。另外,全新焊装车间采用了超声波无损检测替代传统的非破坏性检测,大大提高了检测的精度和效率。

  从年产量5万台到70万台,一汽-大众成都分公司这10年以来的进步不言而喻。如今成都已经发展成为集零部件加工企业和整车生产企业于一体的国际汽车城,而能收获如此成就一汽-大众成都分公司自然功不可没。纵观每月的轿车前十销量榜,大众品牌总是占领多席,而从其工厂车间也能感受到它对产品的苛刻。

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